ผู้คนประมาณ 30 คนในสหรัฐอเมริกาถูกฆ่าตายโดยขี่สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2018 ส่วนใหญ่ – 80% – ถูกคนขับรถชน
e-scooters ที่เปิดเผยต่อสาธารณะมาถึงเมืองต่างๆ ของสหรัฐฯ ในปี 2017 ด้วยวิธีใหม่ที่ประหยัดพลังงานและสนุกสนานในการเดินทางรอบเมือง ภายในปี 2019 การเดินทางด้วย e-scooter เพิ่มขึ้นจากศูนย์เป็น88 ล้านเที่ยวต่อปี
แต่การวางผู้ขับขี่ e-scooter ไว้บนถนนเดียวกันกับรถยนต์ที่ไม่มีโครงสร้างพื้นฐานที่ดีหรือกฎเกณฑ์ที่ชัดเจนนั้นเป็นอันตราย การทำให้ถนนปลอดภัยยิ่งขึ้นจะต้องกำหนดผู้กำหนดนโยบายในเมือง ไม่ต้องพูดถึงคนขับ เข้าใจว่ารถชนกับยานพาหนะใหม่เหล่านี้ที่ไหนและทำไม
การศึกษาเชิงประจักษ์เกี่ยวกับความปลอดภัยของ e-scooter บางส่วนมาจากแผนกฉุกเฉินในเมืองต่างๆ ที่ e-scooters เปิดตัวเร็ว เช่น ลอสแองเจลิสและออสติน พวกเขาอธิบายอย่างละเอียดถี่ถ้วนว่าอาการบาดเจ็บใดเกิดขึ้นและกระดูกส่วนใดหักจากการชน โดยหลักๆ แล้วคือที่ข้อมือและอาการบาดเจ็บที่ศีรษะเล็กน้อย และบันทึกตำแหน่งบนร่างกายของการบาดเจ็บอื่นๆ เช่น รอยถลอกและเคล็ดขัดยอก
แต่พวกเขาไม่ได้ให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับวิธีการและสาเหตุที่ทำให้เกิดการบาดเจ็บเหล่านี้ ทีมวิจัย “ไมโครโมบิลิตี้” ของฉันซึ่งศึกษายานพาหนะน้ำหนักเบาและความเร็วต่ำ เช่น จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ได้ทำการศึกษาเชิงลึกเกี่ยวกับความปลอดภัยการจราจรของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในเมืองแนชวิลล์ รัฐเทนเนสซี
ผลการวิจัยของเราซึ่งตีพิมพ์ในเดือนเมษายน 2564 ในวารสาร Journal of Safety Researchพบว่า e-scooter ชนกับรถยนต์มีรูปแบบที่แตกต่างจากการชนของจักรยาน – แต่ทั้งสองเป็นผลมาจากโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ปลอดภัยสำหรับยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์
เมื่อ e-scooters และรถยนต์ชนกัน
ความปลอดภัยเป็นอุปสรรคถาวรสำหรับเมืองต่างๆ ในการส่งเสริมให้ผู้อยู่อาศัยใช้รูปแบบการคมนาคมทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ในระดับประเทศ สองในสามของ ผู้เสียชีวิตจากจักรยานมากกว่า 1,000 ราย ในปี 2561 เกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ถูกคนขับยานพาหนะชน
เพื่อให้เข้าใจมากขึ้นว่าการชนของ e-scooter กับรถยนต์เปรียบเทียบกันอย่างไร เราได้ตรวจสอบรายงานของตำรวจ Nashville เรื่องการชนระหว่างปี 2018 ถึง 2020 E-scooters เปิดตัวในแนชวิลล์ในปี 2018
โดยรวมแล้ว เราระบุการชนของ e-scooter 52 ครั้งและอุบัติเหตุทางจักรยาน 79 ครั้ง โดยมีผู้เสียชีวิต 1 คนและผู้ขับขี่จักรยานไม่เสียชีวิต
ประมาณ 80% ของทั้งจักรยานยนต์และ e-scooter ชนกันที่ทางแยกและประมาณ 70% เกิดขึ้นในเวลากลางวัน นั่นค่อนข้างน่าแปลกใจ การศึกษาที่มีอิทธิพลในปี 2019 เกี่ยวกับความปลอดภัยของ e-scooter ในเมืองออสติน รัฐเท็กซัสระบุว่าการขี่ในเวลากลางคืนมีความเสี่ยงมากที่สุด
แต่การศึกษาของเราชี้ให้เห็นถึงการขี่บนทางเท้าเป็นความเสี่ยงหลักสำหรับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
แม้จะมีกฎท้องถิ่นที่ห้ามไม่ให้ขี่สกู๊ตเตอร์บนทางเท้า แต่กว่า 60% ของการชนระหว่างรถยนต์และสกู๊ตเตอร์เกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่และผู้ขับขี่สกู๊ตเตอร์บนทางเท้าชนกันที่ทางรถวิ่งหรือทางม้าลาย สกู๊ตเตอร์มักจะมาจากทางขวาของรถ โดยที่ผู้ขับขี่มักไม่คาดหวังว่ายานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่จะหลุดออกจากทางเท้าและเข้าสู่การจราจร
นักปั่นจักรยานในแนชวิลล์ส่วนใหญ่ขี่อยู่บนถนน ดังนั้นพวกเขาจึงชนที่ทางขับและทางม้าลายประมาณครึ่งเดียว พวกเขามีแนวโน้มที่จะถูกตีจากด้านหลังมากขึ้น หรือเมื่อผู้ขับขี่หรือผู้ขับขี่จักรยานเลี้ยวข้ามเส้นทางของอีกคนหนึ่งบนถนน การค้นพบนี้สอดคล้องกับการศึกษาอื่นๆ เกี่ยวกับ รูป แบบการชนของรถจักรยาน-รถยนต์
ความหมายของนโยบาย
E-scooter และนักปั่นจักรยานชนกับรถยนต์ไม่ได้แตกต่างกันอย่างที่เห็น ทั้งสองสะท้อนให้เห็นถึงการขาดโครงสร้างพื้นฐานที่ออกแบบมาสำหรับผู้ที่เลือกโหมดการขนส่งทางเลือก
ในหลายเมือง เลนจักรยานสิ้นสุดหรือเลี้ยวซิกแซกข้ามถนนกะทันหัน ทางแยกปล่อยให้ผู้ขับขี่ติดอยู่กับยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่อย่างอันตราย
เส้นทางจักรยานที่เชื่อมต่อกันรวมกับทางแยกที่มีการป้องกันซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ – โดยเฉพาะมือใหม่ – วิธีข้ามและเลี้ยวที่เป็นธรรมชาติจะทำให้ถนนปลอดภัยยิ่งขึ้น การจำกัดการเลี้ยวขวาด้วยสีแดงยังช่วยลดการชนกันระหว่างผู้ขับขี่ คนเดินเท้า และนักปั่นจักรยานอีกด้วย
ที่จอดรถ E-scooter ก็เป็นปัญหาเช่นกัน
ในปัจจุบัน บริษัทรถสกู๊ตเตอร์อย่าง Lime ต้องการให้รถสกู๊ตเตอร์จอดบนทางเท้า โดยให้ผู้ขับขี่นั่งบนทางเท้าที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการเดินทางแต่ละครั้ง การจัดหาที่จอดรถริมถนนสามารถชักจูงให้ผู้ใหญ่ที่ขับขี่สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าไปอยู่บนถนนได้
แต่โครงสร้างพื้นฐานที่ดีกว่าเท่านั้นที่จะคงไว้ที่นั่น
จนถึงตอนนี้ ในเมืองแนชวิลล์ เช่นเดียวกับในเมืองอื่นๆ กลยุทธ์หลักที่ทำขึ้นเพื่อกันไม่ให้นักขี่สกู๊ตเตอร์อยู่ทางเท้าคือแคมเปญเพื่อการศึกษา ข้อความในแอป และสติ๊กเกอร์ติดทางเท้า เห็นได้ชัดว่าวิธีนี้ใช้ไม่ได้ผล และนำไปสู่การขัดข้อง
ชนแล้วหนี
แอลกอฮอล์ไม่ใช่ปัจจัยสำคัญในการชนของ e-scooter ในแนชวิลล์ มีรายงานว่านักขี่สกู๊ตเตอร์ 52 คนของแนชวิลล์เพียงสองคนเท่านั้นที่ประสบอุบัติเหตุ นักปั่นจักรยานเมาเหล้าก็หายากเช่นเดียวกัน
การค้นพบนี้ขัดแย้งกับข้อมูลช่วงแรกๆ จากซานดิเอโกและออสตินที่ชี้ไปที่แอลกอฮอล์เป็นปัจจัยหนึ่งในการชนของ e-scooter
ดูเหมือนว่าคนขับเมาแล้วไม่ใช่สาเหตุหลักของการชนกันของรถสกู๊ตเตอร์และรถจักรยานในแนชวิลล์เช่นกัน ที่กล่าวว่าเรารู้ระดับความมึนเมาของผู้ขับขี่ที่ติดอยู่รอบ ๆ เพื่อพูดคุยกับตำรวจเท่านั้น
จากคนขับ 104 คนในแนชวิลล์ที่เกี่ยวข้องกับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าหรือจักรยานยนต์ชน มี 27 คนหลบหนีออกจากที่เกิดเหตุ
